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我国物流费GDP占比超蓬勃国家两倍 多部门酝酿新政大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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内容摘要:我国物流费GDP占比超发达国家两倍 多部门酝酿新政大香蕉新闻大发时时彩大发快三东莞时间网《经济参考报》记者26日从商务部“商贸物流”专题发布会上获悉,我国社会物流总费用占GDP比重一直高居18%,这一比重已经超过发达国家的两倍,也远高于其他金砖国家。为解高物流成本“顽疾”,商务部...
我国物流费GDP占比超蓬勃国家两倍 多部门酝酿新政大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 《经济参考报》记者26日从商务部“商贸物流”专题宣布会上获悉,我国社会物流总费用占GDP比重一向高居18%,这一比重已经跨越蓬勃国家的两倍,也远高于其他金砖国家。为解高物流成本“恶疾”,商务部正牵头财政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政,包括研究出台促进商贸物流成长的指导意见,财政扶持企业关键设备标准化,将公路收费纳入“营改增”后的增值税抵扣范围等举措。“我国社会物流总费用占GDP的比重多年来一向持续在18%阁下,这比世界平均水平要赶过6.8个百分点。我们不仅比蓬勃国家高,比如美国、日本、德国分别是8.5%、8.7%和8.3%,我们跟经济成长水平相当的金砖国家比拟也偏高,比印度和巴西分别高5个和7个百分点。”在宣布会上,商务部流畅成长司副巡视员王选庆列举这样一组数据来说明我国物流费用过高的现状。王选庆说,具体来看,运输、保管、治理三项费用中,治理费用和其他国家的水平差距最大。2012年统计的数据显示,我国运输费用占GDP比重是蓬勃国家平均水平的1.7倍,保管费用是2.2倍,然则治理费用却高达6.9倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放成长的模式。事实上,我国物流成本过高已经是流畅领域难解的“恶疾”,也被认为是推高商品价格、阻碍居民消费的重要原因。关于“最后一公里”、“中国式运输”等现象屡见报端,也激发了各界高度关注。例如,据查询拜访,北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的“最后一公里”物流费用,约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。据懂得,去年商务部等16个部门组成8个组分赴全国各地,就物流成本高、环节多等现状展开调研。调研分析发明,物流成本居高不下,既和我国经济成长阶段及家当结构有关,也有物流业本身成长的问题,同时也有体系体例原因。王选庆分析说,我国今朝还处于重化工业阶段,家当结构特点是能源性、资本性产品大多在西部地区和北部地区,加工业的市场大多在东部和南部地区,长距离、低货值的大批商品大跨度的运输多,货运量和周转量必定高。和蓬勃国家比拟,我国单位GDP的货运量和货色周转量要高得多,这是基本性身分。物流业门槛较低,组织化程度较弱,以及信息化程度不高也是重要原因。今朝中小公司占比达90%以上,我国前20家公路运输型企业市场份额不到2%。即使是蓬勃的上海,公路货运汽车的空驶率也比蓬勃国家高3倍。此外,还有体系体例性成本偏高的问题,比如高速公路收费、乱罚款等。九三学社中心一项调研显示,全世界70%的收费公路在中国,收费标准最高也在中国;在中国,只要货车行驶在路上,就难免不被罚款,一家正规的运输企业,每年上缴税收1000余万元,盈利是300余万元,罚款就要开支200余万元。中国社科院财政与贸易经济研究所研究员宋则对《经济参考报》记者表示,行政性高收费、乱收费、乱设卡,这类体系体例性成本是我国流畅领域最凸起、最亟待铲除的。在新一轮内贸领域改革中,商贸物流工作已经开启了新的局面。据悉,今年以来,国务院副总理汪洋多次对物流工作作出重要批示,并于10月25日主持召开了部分城市物流工作座谈会,研究安排工作。此后,11月12日,商务部召开了全国商贸物流工作会议,进一步安排了相关工作。王选庆表示,接下来的工作将以降低物流成本为主要起点,重点放在城市物流的成长。同时,作为牵头全国流畅工作部际调和机制的部门,商务部正在会同相关部门积极研究推动出台促进商贸物流成长的指导意见。他在宣布会后对《经济参考报》在内的媒体泄漏,商务部正会同质检总局、标准委、财政部等部门,就若何建立商贸物流标准体系开展研究,还将研究在个别关键性设备的新标准推广中对企业增加成本的补贴扶持政策。力争在1至3年内完成标准化推广。“比如说很多企业今朝应用的照样非标准化托盘,别小看一个1平方米的托盘,却影响着全部物流的运作。因为标准不统一就使得货架、装卸设备难以匹配,造成空间不能充分运用等系列问题。”他说,“下一步要应用标准化托盘,比如可斟酌按照一个价格收购企业原有的非标准化托盘等方法。这需要一定的投入,具体需要的金额还要测算,也要和财政部协商。”商务部还将进一步调和落实相关政策,切实为物流企业减负。王选庆泄漏,为解决“营改增”给物流企业带来的税负上升问题,财政部和税务总局正积极研究相关政策,争取把公路收费也能纳入增值税抵扣范围。还有,关于物流仓储大批用地减半收取地盘应用税、物流业水电同价等政策都邑进一步推进落实。“假如这些问题都解决,物流企业的税负会有所下降的”。除此之外,商务部还将推动提高物流信息化水平,鼓励专业化、社会化物流的成长,持续开展城市物流配送示范工作等。商务部内贸专家、北京工商大学贸易系主任洪涛表示,今年流畅改革的重点就是降低流畅成本、提高流畅效率。今朝我国商品流畅成本包括:因公路等国家基本扶植举措措施所产生的轨制性成本;因运输收集不全而产生的迂回成本;因技巧落后而产生的自身成本。应从上述三项成本入手,降低流畅总成本。

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